近年來生鮮電商行業發展迅猛，帶動了內冷鏈物流（冷庫設備）產業崛起。與此同時，我在今年7月次提出實施城鄉冷鏈物流（冷庫設備）設施建設工程，發改委、交通運輸部、商務部等有關部門也陸續發布政策文件，從不同層面以高別的指導部署推動冷鏈物流（冷庫設備）行業健康發展。
冷鏈物流（冷庫設備）飛上枝頭 “斷鏈”卻在拖后腿
在市場需求與政策的雙輪驅動下，我冷鏈物流（冷庫設備）行業獲得了飛速發展。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我食品冷鏈物流（冷庫設備）需求總量預計將達到2.352億噸，同比增長24.65%。2019年我冷鏈物流（冷庫設備）市場總規模也預計將達到3391.2億元，同比增長17.60%。
早在2016年以前，冷鏈物流（冷庫設備）還直處于不溫不火的狀態。眼下的冷鏈物流（冷庫設備）卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業爭相追逐的“香餑餑”。
冷鏈不“冷”
iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，從2016至2018年，中生鮮電商整體市場規模穩步增長，2018年市場規模已突破千億，預計2019年市場規模將突破1600億元。生鮮電商的羽翼漸豐，將持續為冷鏈物流（冷庫設備）行業帶來海量訂單。
巨大的市場需求讓冷鏈物流（冷庫設備）行業進入了爆發期，風口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業齊刷刷出現在賽道上。
阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中建立50個大中型業生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品 “冷鏈城配”以及個平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流（冷庫設備）合資公司“新夏暉”。
巨頭們推動我冷鏈物流（冷庫設備）行業沖上云霄，市場規模持續穩步增長。中質量新聞網數據顯示，2018年，冷鏈物流（冷庫設備）業總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元，5年增長近倍，年增長率保持在13%以上。
與此同時，我冷鏈物流（冷庫設備）基礎設施建設成果喜人。中質量新聞網數據顯示，2018年，我冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。
此外，智慧商店、自動分揀、智能倉儲、新能源汽車等新技術、新裝備逐步在冷鏈物流（冷庫設備）行業推廣應用，特別是出現了許多智能生鮮店、無人生鮮體驗店（貨柜）等給人新的體驗。
冷鏈物流（冷庫設備）行業飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據統計，僅2017年年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資，九曳供應鏈也正式成為目前內大的冷鏈物流（冷庫設備）平臺。
盡管同在冷鏈物流（冷庫設備）這條賽道上奔馳，但玩們卻各有千秋。順豐之所以與夏暉強強聯合，成立合資公司“新夏暉”，看中的是夏暉物流世界領先的冷鏈和多溫度食品分發技術，這是順豐已與超過六成的內百強藥企合作、擁有3座GSP（Good Supply Practice，產品供應規范）認證醫藥冷庫的底氣。
京東物流似乎更加看重冷鏈物流（冷庫設備）體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數據顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全300個城市，在全核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬件。不僅僅局限于內市場，京東物流在2018年1月開始發力全球冷鏈物流（冷庫設備）體系建設。
與京東物流不同的是，蘇寧物流的關注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全冷鏈網。僅上半年，蘇寧物流就有17個全冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出門口的生鮮冷鏈門店倉。
隨著電商物流行業不斷“下沉”，冷鏈物流（冷庫設備）行業的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉鎮、農村地區延伸，或將再次開辟出廣闊的空間。
“斷鏈”痛點
雖然目前冷鏈物流（冷庫設備）遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我冷鏈產業已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距，我冷鏈物流（冷庫設備）的各個環節目前“斷鏈”問題依然嚴峻。
目前，我冷鏈基礎設施并不完善，與內冷鏈物流（冷庫設備）巨大的市場需求不匹配。數據顯示，2018年中冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當可觀。但在2018年，日本和美人均冷藏車擁有量分別是我的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我的3倍和4倍，差距立顯。
同時，我的冷鏈運輸率僅為10%-20%，與發達80%-90%的平均水平相去甚遠。受制于較低的冷鏈運輸水平，我每年僅僅是果蔬項的損失金額就有上千億元。據估計，我易腐食品在流通環節中的損失率高達25%-30%，大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈運輸保證。
更為棘手的是，全各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。
冷鏈運輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素，但并不是唯的因素，企業的不當操作也是重要推手。在“前公里”方面，由于企業對冷鏈認識不足，很多農產品沒有進行田間預冷，導致產品進入冷鏈環節之前品質已受損。在預冷方面，我預冷果蔬的占比般僅為10%，而外高達95%-100%。
而在運輸過程中，本應全程低溫保存，但企業為了降低冷鏈物流（冷庫設備）成本，間斷性的關閉制冷設備，造成冷鏈中斷，產品的保質期大大縮短，再加上產品預冷缺失造成的損壞，相關產品的損壞率自然高企。
除了預冷、運輸過程，冷鏈的“后公里”同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響。內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業為了控制成本，難以兼顧冷鏈“后公里”，水果、生鮮等產品在“后公里”配送環節“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。
盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預冷技術、冷藏車、冷鏈物流（冷庫設備）供應鏈管理等方面的要求之高和投入之大，般企業難以招架，這也成為市場發展的大阻力。
另方面則是盈利難，當前冷鏈物流（冷庫設備）行業的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。部分冷鏈物流（冷庫設備）企業賠本賺吆喝，也有的企業不惜主動放棄既有業務斷臂求生。利潤微薄，企業思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎設施建設等投入也就無從談起。
綜合來看，我冷鏈物流（冷庫設備）行業想要短時間內達到與發達相當的水平并不容易，既然規模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質量，將整個流程做精做細。以優良的冷鏈質量降本增效，厚積薄發，以待破局。
可喜的是，高度重視冷鏈物流（冷庫設備）發展，自2017年以來，相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流（冷庫設備）產業，對冷鏈物流（冷庫設備）產業發展目標、行業標準、供應鏈體系建設等提供建議指導。在社會需求不斷加大與政策環境向好的共同推動下，我冷鏈物流（冷庫設備）行業發展前景仍然值得期待。
